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輝立研究部快訊
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中遠海運國際 (517.HK) 研究報告: 中遠海運國際(517.HK)目標價4.40港元。中證監早前召開2024年系統工作會議,強調要推動將市值納入央企、國企的考核評價體系,又研究從訊息披露等角度加大對低估值上市公司的約束,大力推進投資端改革,推動保險資金長期股票投資,改革試點加快落地。在市況持續起伏不定下,順應政策導向揀「中特估」概念股依然是相對可取。根據去年中期業績顯示,中遠海運國際(00517)持有淨現金逾六十億(港元.下同),而市值只有約五十多億,明顯是偏低水平。事實上,中遠海運國際的核心業務是航運服務業,主要包括船舶貿易代理服務、保險顧問服務、船舶設備及備件供應、塗料生產和銷售,以及船舶燃料及相關產品貿易及供應業務。回顧去年上半業績,整體收入下跌10%至16.21億元,主要由於塗料及一般貿易的分部收入下跌。毛利上升8%至3.43億元,主要由於塗料分部毛利率及保險顧問的分部收入上升。股東應佔溢利上升103%至3.36億元,主要由於利息收益及應佔一家合營企業的溢利大幅上升。每股基本及攤薄盈利上升110%至22.69港仙,派中期股息每股22.5港仙( 2022年:11港仙)。按業務劃分,來自航運服務業的收入為 14.49億元(2022年:15.16億元),同比下跌4%,主要由於塗料生產和銷售業務收入錄得同比下跌所致。航運服務業的所得稅前溢利為2.65億元(2022年:1.66億元,經重列),同比上升60%。其中,來自船舶貿易代理的分部收入同比上升7%至3637萬元(2022年:3407.2萬元);分部所得稅前溢利為2590萬元(2022年:2162萬元),同比上升20%。期內,新造船交付量共4艘(2022年:7艘),累計13.66萬載重噸(2022年:54.34萬載重噸)。代理新造船訂單共27艘(2022年:21艘),累計221.57萬載重噸(2022年:106.35萬載重噸)。另外,代理二手船買賣共13艘(2022年:14艘),累計93.17萬載重噸(2022年:52.61萬載重噸)。來自保險顧問服務的分部收入為7687.0萬元(2022年:5645.30萬元 ),同比上升36%;分部所得稅前溢利為5786.1萬元(2022年:4185.2萬元 ),同比上升38%,主要受惠於業務品種逐步擴大,內地業務擴張,加上保賠險及特戰險費率的上漲,以及開發了新的業務及客戶所取得的成果。來自船舶設備及備件的分部收入為9.07億元(2022年:8.98億元),同比增長1%,由於業務量保持平穩。分部所得稅前溢利為5657.20萬元(2022年:5220.70萬元),同比上升8%,主要受惠於利息收益增加及匯兌虧損淨額減少。來自塗料的分部收入為4.29億元(2022年:5.28億元 ),同比減少19%,分部所得稅前溢利為1.25億元(2022年:4993.30萬元),同比增加151%,主要由於應佔中遠佐敦的溢利大幅上升,加上其毛利率大幅改善所致。一般貿易的分部收入為1.71億元(2022年:2.88億元),同比下降40%,主要是由於瀝青銷售量同比下跌45%至33,144噸(2022年:60,175噸 )。分部所得稅前溢利為335.8萬元(2022年:1291.3萬元),同比下降74%。期內,應佔浙江四兄繩業的溢利為129.2萬元(2022年:118.60萬元),同比上升9 %。從行業來看,由於地緣問題持續緊張,有機會令商品市場出現動蕩,對全球經濟發展和商品貿易帶來挑戰,隨著消費者開始減少高額商品支出,集運需求大幅放緩,同時新船下水量大增,預計2023年將交付總計250萬標準箱的新船,約佔現有運力9.2%,接近疫情前水平。乾散貨運市場方面,全球乾散貨貿易嚴重依賴全球工業活動,消費需求疲軟和利率上升抑制了西方國家的投資活動及工業生產,各大經濟體對主要原材料貨種的需求增幅有限,市場表現較為疲軟。油運市場方面,逆全球化下全球油運貿易重構,海運量增加與航距拉長驅動油運貿易需求相對積極。供給端方面,油輪老齡化嚴重,船廠船台空位趨緊疊加環保約束,新船運力交付數量有限,總體運價維持高位,市場預期樂觀。新造船市場方面,市場穩定向好,延續復蘇態勢,影響長遠的國際減排政策逐步清晰,新一輪綠色低碳船舶的市場週期特徵正在形成,克拉克森資料顯示,今年上半年44%的新船訂單來自替代燃料船舶。由於中遠海運國際的手頭現金非常充裕,截至去年底止持有60.74億元現金,而且並無任何銀行借貸,單計上半年公司的銀行存款的利息收入就高達1.18億元。過去幾年業績是不過不失,但穩健的財務狀況加上每年保持高派息水平,確實具有相當的防守性。可耐心候回吐時吸納,中線先上望4.4元。 |
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H 股 收市價 |
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