|
日本交易所集團(8697) 公司於2013年成立, 為東京証券交易所集團和大阪証券交易所合併而成的股份公司。公司有 現貨市場、 衍生工具、交易系統、市場資訊服務、自主規限功能、結算・支付為主的業務。7月30日公佈的2020財年首季業績, 營業收入比去年同期減少1.7%至290.69億日元, 營業利潤比去年同期減少6.7%至162.46億日元。清算相關、上市相關、資訊相關和其他營業相關收益雖錄得上升, 但主力的交易相關收入受現貨成交金額低迷影響而同比減少7.4%。全年計劃方面, 收入比去年減少0.7%至1220億日元, 營業利潤比去年減少5.1%至660億日元。拖累首季收入和利潤下跌的主要原因-- 現貨成交金額於9月5日後反彈。 有關一直未解決的「綜合交易所化」也有進展。 於7月30日, 和東京商品交易所就收購價格方面達成共識, 並預期於10月達至完全子公司化。香港交易所(HKEX, 00700.HK)以巨額報價尋求收購倫敦交易所(LSE.LN)等國際交易所之間的重組可能性也有助推動股價。 |
嘉里物流 (636.HK) 研究報告: 嘉里物流(636.HK)目標價14.60港元。嘉里物流於2019年上半年錄得收益增加13%至198.10億港元。股東應佔溢利增加194%至27.90億港元。高增長主要來自於2019年6月出售集團的倉庫,出售總收益約為20億港元。核心經營溢利上升9%至13.30億港元。核心淨利潤為6.69億港元,同比小幅下降4%。純利下跌,主要由為擴展乃由於為擴展業務而增添之銀行貸款及利率的上升,以至融資費用增加約3,000萬港元所致。綜合物流部門在19年上半年錄得溫和增長:分部收入增長15.9%至93億港元;分部溢利上升5.8%至8.92億港元,佔集團上半年總分部溢利的80%。綜合物流在上半年有穩固的業績表現,在香港和台灣均錄得兩位數利潤增長。亞洲分部溢利增長7%。溢利增長僅屬輕微,主要是集團仍在為 Kerry Express在馬來西亞,越南和印度尼西亞的業務作融資,該期間的總虧損約為4千萬港元。管理層提到,其馬來西亞業務有望在今年實現收支平衡,而印尼的特許經營權也在當地市場取得長足的進步。因此,我們預計下半年來自這些增長計劃的利潤拖累會有所收窄,這將有助於進一步支持分部利潤增長的持續回升。受益於中國大陸與其他東南亞國家以及亞洲內部貿易的增長,國際貨運代理部門實現強勁的利潤同比增長22.4%至2.88億港元,這為集團上半年的總分部利潤貢獻了20%。我們預計該公司的國際貨運代理業務將從製造商從中國轉移到東南亞國家中受益。由於政策不確定性和地緣政治緊張局勢繼續籠罩貿易環境,預計到2020年仍將疲軟。香港目前是集團的主要市場,其政治和社會局勢將對集團在2019年下半年的表現產生不利影響。但是,得益於亞洲內部活動的增加,通過擴大網絡覆蓋範圍,開拓新興業務領域並抓住電子商務的增長潛力,我們相信嘉里物流有能力應對艱難的市場環境 。我們預計2019年和2020年每股收益分別為2.52港元和1.74港元,目標價為14.60港元,對應2019/2020年5.80/8.40PE。風險包括:貿易戰的潛在爆發可能對交易量產生負面影響;宏觀經濟的放緩。 |
代號 |
公司名稱 |
H 股 收市價 |
A 股 收市價 |
A - H 溢價 |
| | | | |
|